Maneuverspoed is gebaseer op die bruto gewig van die vliegtuig. … Die antwoord is: die maneuverspoed neem af. Laat ek verduidelik. Vliegtuie wat teen gewigte onder hul bruto gewig gevlieg word, benodig minder lig vir reguit en gelyk vlug.
Gaan VA op met gewig?
Va verskil NIE met gewig. Va waarborg NIE dat jy sal stilstaan voordat jy strukturele skade aanrig nie. Va beskerm NIE teen negatiewe G-ladings nie. Dit is slegs wanneer Va gelyk is aan VsRoot(n) dat jy kan sê dat dit sal stilstaan voordat die positiewe limiet lasfaktor oorskry word.
Wat bepaal maneuverspoed?
Maneuverspoed is onlosmaaklik gekoppel aan die aanvalshoek. Om daardie verhouding te verstaan is die sleutel. Die kritieke aanvalshoek, tipies tussen 15 en 20 grade in algemene lugvaartvliegtuie, is die AOA wat die maksimum hysbak lewer. Enige toename buite die kritieke aanvalshoek lei tot 'n stalling.
Hoe beïnvloed gewig V-spoed?
Hoe laer die gewig, hoe laer die stalletjiespoed. Wanneer 'n vliegtuig ligter is, kan dit veilig teen 'n stadiger naderingsspoed vlieg en in 'n korter afstand stop.
Verhoog gewig stallingspoed?
Stalspoed is eweredig met die vliegtuiggewig. Stalspoed neem toe, soos die gewig toeneem; en neem af soos die gewig afneem.
