ADS-B is nie bedoel om TCAS te vervang nie, hoewel dit in die toekoms TCAS sal aanvul. Die TCAS-algoritme gebruik tans slegs afstand en hoogte om te bereken of daar 'n konflik is en om die beste konflikoplossingstrategie te bepaal. … Hierdie nuwe standaard sal uiteindelik TCAS II vervang.
Gebruik TCAS ADS-B?
In hierdie geïntegreerde toesigstelsel luister die TCAS na die ADS-B-uitsaaiinligting van die teikenvliegtuig, en smelt die TCAS-data en die ADS-B-data saam, dus, dit kan die TCAS-radiofrekwensie-onderbreking verminder, die toesigpresisie verbeter en die toesig verleng.
Wat kan ATC sien met ADS-B?
Met ADS-B kan vlieëniers sien wat beheerders sien: skerms wat ander vliegtuie in die lug wys. Kajuitskerms wys ook gevaarlike weer en terrein vas, en gee vlieëniers belangrike vluginligting, soos tydelike vlugbeperkings.
Watter inligting verskaf ADS-B uit?
ADS-B Out werk deur inligting oor 'n vliegtuig se GPS-ligging, hoogte, grondspoed en ander data uit te saai na grondstasies en ander vliegtuie, een keer per sekonde. Lugverkeerbeheerders en vliegtuie toegerus met ADS-B In kan onmiddellik hierdie inligting ontvang.
Is TCAS nodig vir Deel 135?
Vir bedrywighede wat onder FAR-deel 135 uitgevoer word, moet die vliegtuig toegerus wees met TCAS as dit turbine-aangedrewe is en 10 tot 30 passasiersitplekke het (FAR)135.180). Of die vliegtuig onder deel 91 of deel 135 bedryf word, indien dit toegerus is met TCAS II, moet dit weergawe 7 (TSO C-119) wees.