'n 3-silinder-enjin is baie meer brandstofdoeltreffend in vergelyking met 'n 4-silinderenjin van dieselfde grootte. Dit is as gevolg van twee primêre faktore, verminderde wrywingsverliese en ligter gewig. Aangesien daar een silinder minder is, is die wrywingsverliese wat veroorsaak word deur metaaloppervlakke wat binne die enjinblok in aanraking kom, minder.
Is 3 silinder-enjin sleg?
Driesilinder-enjins het hul probleme gehad, maar moderne voorbeelde is baie kragtiger en betroubaarder. Kortom, die enjin se reputasie het nie sy herontdekking ingehaal nie. Sommige kritici van die reguit-drie bied die geldige argument dat om genoeg krag uit 'n driesilinder-enjin oor-ingenieurswese te kry.
Wat is die nadeel van 3 silinder-enjin?
Less Responsive Engine: Die laer hoeveelheid silinders laat die enjin effens vertraag reageer. … As gevolg van die verskil in die manier waarop die suiers in 'n 3 silinder ontwerp gerangskik is, wat die vertraging van 'n halwe siklus tussen die kragslae meebring.
Is 3-silinder-enjins vinnig?
Sy tweelingturbo's lewer baie hupstoot (29 psi), maar, soos 'n natuurlike geaspireerde enjin, kan die 3-silinder ook hoog toere. Redline is by 8, 500 rpm. Dit beteken die suiers beweeg uiters vinnig. Die spoed is ongeveer dieselfde as dié van huidige Formule Een-enjins, volgens Fenske.
Waarom word multisilinder vir die enjin benodig?
Die groter volume van dieverbrandingskamer, hoe langer neem volle verbranding, wat die enjin minder prakties maak vir motorfietsgebruik. Dit is hoekom multisilinder-enjins die standaardmetode geword het om modelle met groot verplasing en hoë krag te skep.
