Binnebrandenjins het inherent ten minste 'n klein hoeveelheid deurblaas, wat plaasvind wanneer van die gasse wat tydens verbranding gevorm word verby die suierringe en af in die enjin se krukas ontsnap. … Dit is nodig, aangesien oormatige krukasdruk olielekkasies kan veroorsaak as dit toegelaat word om te hoog te bou.
Wat veroorsaak oormatige krukasdruk?
Wanneer jy 'n groot silinderboor kombineer, hoë silinderdruk deur turbo-aanvulling, baie ure se gebruik en marginale onderhoud, is oormatige deurblaas die gevolg. Die lekkasie van enige verbrandingsgasse, lug, of druk in die enjin se krukas word beskou as deurblaas.
Hoe verlaag ek my krukasdruk?
Die beste manier om krukasdampdruk te verminder – deurblaas – is om die enjin so doeltreffend moontlik teen silinderdruk te seël. Een manier is om ringeindgapings te minimaliseer deur die eindgapings op die boonste twee ringe op maat te stel om te pas by die manier waarop die enjin loop.
Moet daar druk in die krukas wees?
Op enjins wat die fabrieksontwerpte krukasventilasiestelsel gebruik ('n PCV of "positiewe krukasventilasie"-stelsel), meet ons tipies piekkrukasdrukke in die orde van 2.5 tot 6.0 psi wanneer die enjin in normale lopende toestand is.
Hoeveel krukasvakuum is normaal?
Synota - 'n Normale produksiemotor moet ongeveer 1-2 inHg vakuum in die krukkas meet terwyl hy byledig. Daar behoort ook geen hupdruk in die krukkas vir 'n normale produksiemotor te wees nie.
