Wanneer jy dit alles bymekaar gesit het, emissies het die rotasie doodgemaak. Die kombinasie van ondoeltreffende verbranding, inherente olieverbranding en 'n verseëlingsuitdaging lei tot 'n enjin wat nie mededingend is volgens vandag se standaarde ten opsigte van emissies of brandstofverbruik nie.
Hoekom is 'n Wankel-enjin nie gewild nie?
Die Wankel-enjin is laas in 'n produksiemotor in die Mazda RX-8 gesien, en tans is daar geen roterende enjins in vervaardiging nie. … Hulle het ook probleme met rotorseëling as gevolg van ongelyke temperature in die verbrandingskamer aangesien verbranding net in een gedeelte van die enjin plaasvind.
Wat is een groot probleem met die Wankel-enjin?
Brandstofekonomie en emissies. Die Wankel-enjin het probleme met brandstofdoeltreffendheid en emissies wanneer petrol verbrand word. Petrolmengsels is stadig om te ontbrand, het 'n stadige vlamvoortplantingspoed en 'n hoër blusafstand op die kompressie-siklus van 2 mm in vergelyking met waterstof se 0,6 mm.
Wat is die nadele van 'n Wankel-enjin?
Die grootste nadeel van die Wankel-enjin is problematiese verseëling. Die rotor moet teen die kamerpunte verseël word. Dit beteken dat die 3 kamers, wat regdeur die siklus van die rotor gevorm word, heeltemal geskei moet word. Suierringe word gebruik om dit te bereik.
Word die Wankel-enjin nog gebruik?
Die laaste produksiemotor wat die unieke kragbron gebruik het, was dieRX-8, en daardie motor is al die pad terug in 2011 gekanselleer. Nou keer die roterende enjin amptelik terug na Mazda se reeks-as 'n reeksverlenger vir die motorvervaardiger se eerste elektriese voertuie.
