Vir drie-stralers was dit nie net in terme van bedryf en instandhouding nie – dit het ook uitgebrei na die vervaardigingskoste. Drie-stralers het 'n hoër koopprys gehad as gevolg van die bykomende enjin en die kompleksiteit om dit deur die stert te monteer.
Wat het die Trijets doodgemaak?
Die laaste doodskoot vir die Tri-Star was dat Lockheed eenvoudig uit die kommersiële vliegtuigmark wou wou weggaan sodat hy kon fokus op militêre kontrakte. Boeing het geen rede gehad om 'n Tri-jet aan te bied nie, aangesien hy die lang en kort weergawes van die 747 ontwikkel het.
Waarom was die L1011 'n mislukking?
Die vliegtuig het 'n outomatiese landvermoë, 'n outomatiese afkombeheerstelsel en beskikbare kombuis- en sitkamergeriewe op die onderdek. … Die L-1011 TriStar se verkope is belemmer deur twee jaar se vertragings weens ontwikkelings- en finansiële probleme by Rolls-Royce, die enigste vervaardiger van die vliegtuig se enjins.
Waar is al die Trijets heen?
Sedert 2000 het beide smal-lyf- en wye-lyf driet-produksie vir byna alle kommersiële vliegtuie gestaak, en is vervang deur twinjets. Vanaf 2016 is die Falcon 7X, 8X en 900 sakestralers, wat almal S-kanale gebruik, die enigste driets in produksie.
Waarom het McDonnell Douglas misluk?
Douglas het kommersiële vliegtuigvervaardiging voor die Tweede Wêreldoorlog oorheers. … Douglas misluk omdat klante wel sy produkte gekoop het. Douglas het geval met 'n suksesvolle innoverende produk, dieDC-9, en 'n bestellingsagterstand van meer as $3 miljard en groei, genoeg werk om sy produksielyne vir jare te laat neurie.
